Conseil techniques:
CONSEIL DU MOIS : Quel pneus choisir en compétition?
(avec quelques adresses incluses)
MICHELIN 
Service Compétition
rue Jules Vernes - ZI du brézet
63040 Clermont-Ferrand Cedex 1
Tel: 04 73 99 66 50
Fax: 04 73 99 66 59
Asphalte :
N00 - N20 - N40 : humide à sec
N00 : - Pour les basses températures, terrain humide.
- Eviter les fortes sollicitations.
- Idéal pour le train arrière d'une traction légère
sur des spéciales courtes (<10kms).
- Solution de remplacement au pneu slick pour la course de côte.
N20 : - Pour les basses températures de 5 à 25°, terrain légèrement humide.
- Sollicitations importantes.
- Idéal pour le train moteur et spéciales moyennes (<15 kms).
N40 : - Pour les basses températures de 20 à 40° sur terrain sec.
- Sollicitations très importantes.
- Idéal spéciales longues (>15 kms).
TA00 - T00 : mixte
- Pneus pour des conditions dites mixtes sec-humide.
- Retaillage possible pour la pluie.
- TA20 et TA40 pneus moulés de 1° génération
(dureté équivalente au N).
P : Pluie
- Uniquement forte pluie.
- Ne pas utiliser sur sol sec
Terre :
TYPE :
- M : Recherche de la motricitée.
- L : Recherche de la tenue transversale.
- F : Recherche de la tenue transversale sur 4 roues motrices.
- Z : Recherche de la performance pneus assymétrique.
GOMME :
- 3 et 70 : Temps froid ou terrain boueux.
- 4 et 80 : Humide et sollicitation moyennes.
- 5 et 90 : Temps chaud et sec, sol caillouteux et fortes sollicitations.
Neige :
TYPE :
- C5 : Neige abondante.
50 à 100 e neige
- A2-A3 : Mixte avec une prédominance à la neige.
20 à 70 e neige
- D10-D20-D30 : Mixte avec une prédominance à l'asphalte.
50 e neige max
- G50 : Nouvelle gomme pour neige abondante.
50 à 100 e neige
PIRELLI
Tour Kupka A
92980 Paris-La Défense Cedex
Tel: 01 47 75 47 47 - Fax: 01 47 62 95 67
Chez Pirelli les indices de dureté des gommes sont référencés de la sorte :
- 7 : Tendre
- 5 : Mixte
- 3 : Dure
Asphalte :
RS : Temps sec ou légèrement humide
B : Temps sec à très humide.
N : Intermédiaire.
Temps de pluie forte et intensive.
Endurant sur routes abrasives.
H : Toutes pluies (100luie).
Terre :
X : Temps sec ou légèrement humide.
K : Temps sec à très humide.
Neige :
RS : Temps Sec ou légèrement humide.
B : Temps sec à très humide.
N : Intermédiaire.
Temps de pluie forte et intensive.
Endurant sur routes abrasives.
H : Toutes pluies (100luie).
BRIDGESTONE
Adresse à venir
Asphalte : Le RE5405
G : Tendre.
Temps froid.
Base pour retaillage mixte et pluie.
S : Medium.
Revêtements abrasifs.
Sols secs et humides.
R : Dur.
Revêtements très abrasifs.
Temps chaud et spéciales longues.
Sur la base du RE5405 gomme G, voilà les retaillages mixte et pluie :
Mixte : prolonger les lignes centrales :
Pluie : prolonger les lignes latérales :
Terre : Le RE4605
G : Tendre.
Temps froid.
Base pour retaillage mixte et pluie.
S : Medium.
Revêtements abrasifs.
Sols secs et humides.
R : Dur.
Revêtements très abrasifs.
Temps chaud et spéciales longues.
GONFLAGE
Voilà où débute le casse-tête.
L'objectif est d'atteindre la température idéale d'utilisation du pneu le plus rapidement
possible sans négliger sa pression idéale d'utilisation.
La pression d'un pneu augmente quand la températue du pneu augmente. Il faut donc
sélectionner la pression idéale au départ de la spéciale sachant qu'elle va croître
rapidement.
Une pression inadaptée ne permettra pas d'atteindre la température idéale de l'enveloppe
sur toute la surface de roulement.
Quels sont les paramétres qui vont influencer la montée en température :
- la pression initiale du pneu (c'est celle qui faut sélectionner pour atteindre le plus rapidement possible la température et la pression idéale).
- la répartition de masse du véhicule.
- le carrossage
(influence la répartition de la chaleur sur la surface de roulement).
- la longueur de la spéciale (pour des distances très courtes de type course de cote régionale, on recherche une montée rapide en température donc un sous gonflage plus prononcé).
- le type d'asphalte (plus ou moins abrasif).
- la température de l'asphalte.
- l'hydrométrie de l'asphalte.
- le pilotage (jouer avec les appuis ou enrouler proprement les virages).
- la marque du pneu.
- le type de pneu.
Les pneus des roues motrices vont évidemment avoir un comportement plus radical que ceux des roues non motrices.
L'idéal est de pouvoir mesurer la pression et la température de la surface du pneu (bord extérieur, milieu de la bande de roulement, bord intérieur pour rechercher l'uniformité) en sortie de spéciale et essayer d'atteindre la température donnée par le constructeur (n'hésitez pas à les demander en précisant quel type de véhicule vous possédez et à quel type d'épreuve vous participez).
Ex : Pour une traction la pression idéale en sortie de spéciale (Michelin) se situe pour l'avant à 2,4 bars et 2,0 bars à l'arrière. Il ne faut hésiter à sous gonfler les pneus atteindre cette pression (1,7 bars).
Ne pas descendre en dessous 1,5 bars sous risque de déjanter.
Sous la pluie :
Un pneu sous la pluie ne chauffe pas ou peu (l'enveloppe un peu, l'intérieur pas du tout...). Donc la pression du pneu aura tendance à être stable durant le chrono. Il faut donc partir avec une pression suffisante permettant de rester dans la fourchette préconisée par le constructeur pour l'efficacité optimum du pneu.
En réduisant la pression de gonflage sous la pluie, le pneu s'écrase davantage ce qui
provoque la fermeture partielle des sculptures destinées à chasser la pluie d'où une moins bonne évacuation de l'eau.
